很多離心和無油螺桿壓縮機(jī)在做市場(chǎng)宣傳時(shí)稱獲得第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證，產(chǎn)出的壓縮空氣含油量可以達(dá)到Class 0，可以達(dá)到絕對(duì)無油。這個(gè)表述是不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。在ISO8573-1 2010中對(duì)于總油含量Class 0的定義為制造商與用戶協(xié)商低于Class 1的數(shù)值，而不是低于1級(jí)的就是0級(jí)，更不是絕對(duì)無油。
 
　　根據(jù)英國機(jī)構(gòu)環(huán)境食品和農(nóng)村事務(wù)部DEFRA在2012年到2015年監(jiān)測(cè)報(bào)告，英國大氣環(huán)境中的油蒸氣含量在0.05mg/m-0.5mg/m，達(dá)到ISO標(biāo)準(zhǔn)的Class2到Class3級(jí)的水平。這些油蒸氣主要來源于汽車尾氣排放，化工污染等等。而我國的部分工業(yè)區(qū)環(huán)境比英國更惡劣，環(huán)境中的油蒸氣含量更高。
 
　　基于以上原因，在制藥，食品及飲料等對(duì)油含量要求比較苛刻的場(chǎng)合，需要考慮空氣的油蒸氣的含量，通過配置合理的壓縮空氣除油設(shè)備實(shí)現(xiàn)技術(shù)性無油。
 
　　所以無論是無油機(jī)還是含油空壓機(jī)出來的壓縮空氣，都必須對(duì)壓縮空氣進(jìn)行后處理，特別是對(duì)氣體品質(zhì)要求高的領(lǐng)域，還需考慮后端配置穩(wěn)定的催化式除油裝置來獲得穩(wěn)定的0級(jí)無油壓縮空氣。